一、天津航运指数（TSI）

2022年第36周（9月5日-9日），北方国际集装箱运价指数进一步下滑，北方国际干散货运价指数冲高回落，沿海集装箱运价指数快速攀升，天津航运指数缓步走弱，9月9日收于1494.09点，相比9月2日（第35周最后一个发布日）累计下跌12.44点，累计跌幅0.83%，走势如下图所示：

上图为天津航运指数(TSI)自8月29日至9月9日走势图，第36周TSI指数值如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

第36周（9月5日-9日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

第36周，北方国际集装箱运价指数（TCI）延续跌势。

9月5日至7日（周一至周三），欧洲、地中海、美西、南美、东南亚巴生、东南亚胡志明航线运价继续下滑，美东航线运价趋稳，TCI进一步走低，三个发布日累计下跌2.06%。8日至9日（周四至周五），欧洲、地中海西部、中南美航线运价稳中略跌，东南亚巴生、东南亚胡志明航线运价快速下挫，地中海东部、美东、南美西、南美东航线运价保持稳定，TCI跌势趋缓，两个发布日累计下跌11.19点。

最终,TCI收于2278.26点，相比9月2日（第35周最后一个发布日）累计下跌59.24点，累计跌幅为2.53%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线  尽管英国、德国等主要港口罢工导致班轮周转减慢，但受到当地进口需求持续萎缩的拖累，市场运价继续走低，本周天津至欧洲、地中海东部、地中海西部航线运价指数跌幅有所收窄，指数值分别收于2227.55点、2326.37点和2802.26点，周环比分别下跌2.15%、0.67%和4.80%。

美国航线  市场运量低位徘徊，美西航线运价稳中略跌，航线运价指数收于2067.18点，周环比下跌1.55%。相比之下，美东港口拥堵，本周市场运价呈现止跌企稳趋势，运价指数保持在2175.19点，周环比持平。

南美航线  由于高通胀和美元加息压力，当地货币贬值，企业进口采购订单进一步回落，本周市场运价加速下跌，天津至南美西、天津至南美东、天津至中南美航线指数值分别收于1954.49点、3642.37点和2630.39点，周环比分别下跌7.83%、3.49%和2.12%。据相关贸易数据显示，国内出口主流贸易品种货量持续下跌，未来出口筑底企稳或仍需时日。

东南亚航线  市场货源争夺激烈，市场即期运力充裕，本周运价延续明显跌势。天津至东南亚巴生、东南亚胡志明航线运价指数分别收于584点和274.95点，周环比分别下跌8.94%和7.31%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

第36周（9月5日-9日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：

第36周，北方国际干散货运价指数（TBI）震荡波动。

9月5日（周一），煤炭及粮食市场运价小幅上涨，金属矿石市场运价明显反弹，带动TBI当日环比上涨2.04%。随后，粮食市场运价窄幅震荡，煤炭及金属矿石市场运价再度回落，拖累TBI在9月6日至8日（周二至周四）连续小幅下跌，累计跌幅为2.77%。

9月9日（周五），煤炭市场运价微幅回升，粮食市场运价小幅上涨，金属矿石市场运价整体平稳，TBI指数再度上涨并最终收于1053.57点，相比9月2日（第35周最后一个发布日）累计下跌4.06点，累计跌幅为0.38%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（TBCI）震荡走低，指数值最终收于849.66点，相比9月2日（第35周最后一个发布日）累计下跌36.00点，累计跌幅为4.06%。超灵便型船市场方面，煤炭货盘整体平稳，但市场可用运力增加，拖累印尼至青岛航线运价指数本周继续走低，累计跌幅为2.71%。海岬型船市场方面，海波因特至青岛航线运价指数周初延续涨势，周后期明显回落，周内累计下跌5.29%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）周初震荡走低，周后期略有企稳回升，指数值最终收于998.56点，相比9月2日（第35周最后一个发布日）累计下跌4.46点，累计跌幅为0.44%。美西粮食货盘成交逐渐增加，大量消耗市场运力，粮食市场运价逐渐止跌企稳。南美至天津航线运价指数本周累计下跌0.77%，美湾至天津运价指数本周累计下跌0.11%，美西至天津航线运价指数本周累计下跌0.73%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）周初明显反弹，周后期连续小幅走低，指数值最终收于1312.48点，相比9月2日（第35周最后一个发布日）累计上涨28.28点，涨幅为2.20%。铁矿石方面，周初台风天气原因导致市场运力供应偏紧，市场运价延续涨势，周后期天气影响渐消，叠加FFA远期合约价格和燃油价格下跌因素，船东挺价能力减弱，市场运价逐步回落。澳西至中国北方航线运价指数本周累计上涨3.75%，巴西至天津航线运价指数本周小幅下跌0.47%。镍矿方面，镍矿货盘稀少，苏里高至天津航线运价指数本周累计下跌0.78%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

第36周（9月5日-9日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：

第36周，沿海集装箱运价指数连续上涨后企稳。

9月5日至7日（周一至周三），出港指数连续上行，进港指数小幅走升，带动TDI明显上涨，三个发布日累计上涨2.31%。8日至9日（周四至周五），出港指数和进港指数恢复稳定，TDI最终收于1474.70点，相比9月2日(第35周最后一个发布日)累计上涨33.31点，累计涨幅2.31%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（TDOI）连续上扬，9月9日收于1246.81点，相比9月2日累计上涨57.61点，累计涨幅4.84%。今年第11号台风在上海和浙江登陆，沿海内贸班轮南北往返周期受到影响，天津出港集运市场即期运力紧张，运价呈现明显上升趋势。天津至泉州/厦门航线、天津至广州航线运价指数分别收于1472.28点和1201.75点，周环比分别上涨8.43%和4.57%。天津至上海航线运价保持平稳，运价指数收于1257.69点，周环比持平。据行业机构数据显示，本周全国主要钢材社会库存1087.93万吨，较上一期减少22.72万吨，较上月同期减少139.92万吨。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）小幅上升，9月9日收于1702.58点，相比9月2日累计上涨9.00点，累计涨幅0.53%。泉州/厦门至天津航线运价延续涨势，运价指数收于1281.01点，周环比上涨4.06%；上海至天津航线运价止住上周跌势，运价指数收于1285.39点，周环比持平；广州至天津航线运价保持平稳，运价指数收于1865.92点，周环比持平。

（本分析报告仅供参考，风险自担）