一、天津航运指数（TSI）

2026年第2周（1月5日-9日），北方国际集装箱运价指数先扬后抑，北方国际干散货运价指数持续下滑，沿海集装箱运价指数大幅下跌，天津航运指数短暂冲高后连续走低，最终收于1047.60点，相比2025年12月24日（2025年第52周最后一个发布日）累计下跌7.17点，累计跌幅为0.68%，走势如下图所示：

TSI指数值及环比涨跌幅如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

第2周（1月4日-9日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

第2周，北方国际集装箱运价指数冲高回落。

1月4日至5日（周日至周一），欧洲、地中海、美国航线运价快速上涨，南美航线运价先跌后涨，东南亚印尼、泰越航线运价持续走弱，TCI大幅攀升，两个发布日累计涨幅3.04%。6日至9日（周二至周五），欧洲航线运价延续涨势，地中海西部、美国、南美西、中南美、东南亚印尼、泰越航线运价持续走低，地中海东部、南美东航线运价保持稳定，TCI持续回落，四个发布日累计跌幅0.75%。最终，TCI收于1285.78点，相比2025年12月31日（2025年第53周最后一个发布日）累计上涨28.52点，累计涨幅为2.27%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

TCI包括19条样本航线，本周主要航线分析如下：

欧地航线  随着春节假期临近，市场货量企稳回升，周初更多船公司加入涨价行列，随后市场走势有所分化。欧洲航线舱位延续紧张态势，带动运价继续上涨，航线运价指数收于840.30点，周环比上涨8.50%。地中海东部航线运价保持平稳，运价指数收于1290.36点，周环比上涨5.86%；地中海西部航线部分船公司降价收货，运价回落，运价指数收于1633.49点，周环比上涨0.97%。

美国航线  进入传统运输旺季，周初船公司执行1月涨价计划，市场运价大幅攀升，随后由于市场收货情况不及预期，部分船公司小幅回调运价，天津至美西、天津至美东航线运价指数分别收于971.53点和889.91点，周环比分别上涨11.96%和7.44%。

南美航线  南美西航线，周初运价上涨，但市场货量无明显起色，部分船公司取消超重附加费等，运价回落，运价指数收于642.16点，周环比下跌0.92%。中南美航线，运价周初上涨，舱位过剩拖累运价下行，运价指数收于756.04点，周环比微涨0.20%。相比之下，南美东航线市场供需良好，运价走升，运价指数收于870.35点，周环比上涨5.46%。

东南亚航线  近期货量持续回落，目的港拥堵情况好转，市场运力供过于求，本周运价承压下行，天津至印尼、天津至泰越航线运价指数分别收于670.61点和631.50点，周环比分别下跌5.22%和4.11%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

第2周（1月5日-9日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：

第2周，北方国际干散货运价指数（TBI）进一步下跌。

5日至9日（周一至周五），煤炭及粮食市场运价延续弱势，金属矿石市场运价明显下跌，TBI延续下行态势并最终收于1041.26点，相比2025年12月24日（2025年第52周最后一个发布日）累计下跌38.35点，累计跌幅为3.55%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（TBCI）收于807.62点，相比2025年12月24日（2025年第52周最后一个发布日）累计下跌31.79点，累计跌幅为3.79%。超灵便型船市场方面，印尼煤炭货盘略有增多，但可用运力供过于求，印尼至青岛航线运价指数累计下跌1.69%。海岬型船市场运价跌幅更为明显，海波因特至青岛航线运价指数累计下跌4.98%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）收于885.47点，相比2025年12月24日（2025年第52周最后一个发布日）累计下跌4.09点，累计跌幅为0.46%。粮食进口运输市场整体平稳，南美至天津航线运价指数累计上涨0.02%，美湾至天津航线运价指数累计下跌0.81%，美西至天津航线运价指数累计下跌0.37%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）收于1430.68点，相比2025年12月24日（2025年第52周最后一个发布日）累计下跌79.18点，累计跌幅为5.24%。铁矿石方面，假期过后，市场氛围未见明显改善，市场可用运力充裕，运价进一步下跌，澳西至中国北方航线运价指数累计下跌5.74%，巴西至天津航线运价指数累计下跌5.05%。镍矿方面，超灵便型船市场运力供过于求，苏里高至天津航线运价指数累计下跌2.31%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

第2周（1月4日-9日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：

第2周，沿海集装箱运价指数大幅下跌。

1月4日（周日），TDI保持平稳。5日至8日（周一至周四），进港指数微幅上行后平稳，出港指数连续下跌，TDI大幅下行。9日（周五），出港指数恢复稳定，TDI企稳并最终收于1045.69点，相比2025年12月31日（2025年第53周最后一个发布日）累计下跌99.93点，累计跌幅8.72%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（TDOI）大幅下滑，1月9日收于981.65点，相比2025年12月31日（2025年第53周最后一个发布日）累计下跌200.29点，累计跌幅16.95%。市场运力供应增加，市场运价连续走低，天津到华南方向跌幅尤为明显。天津至广州航线运价指数收于887.42，累计跌幅22.17%；天津至泉州/厦门航线运价指数收于1400.54点，累计跌幅2.60%；天津至上海航线运价指数收于1103.09点，累计持平。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）基本持平，1月9日收于1109.73点，相比2025年12月31日（2025年第53周最后一个发布日）累计上涨0.43点，累计涨幅0.04%。春节将近，工厂倒排工期，较早收工的托运人加快出货，华东市场运价小幅上涨，上海至天津航线运价指数收于1053.67点，累计上涨0.41%。华南及福建市场运价维持平稳，广州至天津航线、泉州/厦门至天津运价指数分别收于1192.96点和807.97点，累计均持平。

（本分析报告仅供参考，风险自担）