一、天津航运指数（TSI）
2026年第38周（9月14日-18日），北方国际集装箱运价指数先抑后扬，北方国际干散货运价指数连续回落，沿海集装箱运价指数先跌后涨，天津航运指数明显下滑，最终收于1487.05点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计下跌22.32点，累计跌幅为1.48%。如下图所示：
TSI指数值及环比涨跌幅如下表：
二、北方国际集装箱运价指数（TCI）
第38周（9月14日-18日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：
第38周，北方国际集装箱运价指数前半周下跌，后半周企稳反弹。
9月14日至18日（周一至周五），欧洲、地中海航线运价震荡下行，美国航线运价小步慢涨，南美西、南美东航线运价快速下滑，中南美航线运价先涨后跌，印尼、泰越航线运价表现强势，TCI下跌后反弹回升，指数值最终收于2023.31点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计上涨4.66点，累计涨幅为0.23%。
TCI指数值及环比涨跌幅如下表：
TCI包括19条样本航线，本周主要航线分析如下：
欧地航线 因船公司重返苏伊士运河航道，运力周转加快，本周运价继续下行，天津至欧洲、天津至地中海东部和天津至地中海西部航线运价指数分别收于1170.49点、1353.52点和1669.06点，周环比分别下跌3.99%、2.50%和3.83%。
美国航线 中秋节国庆节前部分货主增加出运需求，巴拿马运河拥堵和部分船公司空班，美线运价进一步上涨，天津至美西、天津至美东航线运价指数分别收于2759.47点和2701.04点，周环比分别上涨3.00%和1.14%。
南美航线 南美西和南美东航线，市场货量不足，中转二程船舱位紧张程度明显缓解，巴西桑托斯等港口拥堵情况趋于好转，本周船公司加大降价力度，运价快速回落，两条航线运价指数分别收于2398.60点和3584.31点，周环比分别下跌12.75%和9.64%。中南美航线，因巴拿马运河限行限重，运力供给受到制约，运价微幅下跌，指数值收于2716.09点，周环比下跌0.91%。
东南亚航线 双节临近，市场货量增加。部分港口受台风影响持续拥堵，空箱短缺，市场舱位紧张，即期运价大幅攀升，天津至印尼航线、天津至泰越航线运价指数分别收于845.29点和645.55点，周环比分别上涨7.85%和7.91%。
三、北方国际干散货运价指数（TBI）
第38周（9月14日-18日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示：
第38周，北方国际干散货运价指数（TBI）整体回落。
9月14日至9月17日（周一至周四），煤炭及粮食市场运价震荡走低，金属矿石市场运价明显下跌，拖累TBI连续四个发布日累计下跌3.34%。18日（周五），煤炭及粮食市场运价延续弱势，金属矿石市场运价略有反弹，TBI止跌企稳并最终收于1445.68点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计下跌48.46点，累计跌幅为3.24%。
TBI指数值及环比涨跌幅如下表：
北方国际煤价指数（TBCI）收于1099.75点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计下跌24.69点，累计跌幅为2.20%。超灵便型船市场整体需求较强，印尼煤炭出货平稳，印尼至青岛航线运价指数周环比上涨0.75%。海岬型船市场方面，太平洋市场运价高位回落，拖累海波因特至青岛航线运价指数周环比下跌3.61%。
北方国际粮食运价指数（TBGI）收于1127.25点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计下跌0.03点，累计跌幅为0.003%。粮食运输市场整体平稳，各航线运价涨跌互现。南美至天津航线运价指数周环比下跌0.06%，美湾至天津航线运价指数周环比上涨0.03%，美西至天津航线运价指数周环比上涨0.01%。
北方国际金属矿石运指数（TBMI）收于2110.04点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计下跌120.65点，累计跌幅为5.41%。铁矿石方面，两大洋市场出现分化，太平洋地区需求转弱，市场运力供给充裕，澳西至中国北方航线运价指数周环比下跌8.32%。相比之下，远程矿成交向好，市场即期运力紧张，巴西至天津航线运价指数进一步上涨，周环比涨幅为1.40%。镍矿方面，菲律宾镍矿出货稳定，苏里高至天津航线运价指数周环比上涨1.86%。
四、沿海集装箱运价指数（TDI）
第38周（9月14日－18日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示：
第38周，沿海集装箱运价指数大幅下跌后反弹。
9月14日至15日（周一至周二），出港指数小幅走升，进港指数大幅下跌，TDI明显下行。16日至17日（周三至周四），出港指数延续涨势，进港指数跌幅收窄，TDI小幅上涨。18日（周五），出港指数和进港指数恢复平稳，TDI最终收于1271.82点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计下跌29.67点，累计跌幅2.28%。
TDI指数值及环比涨跌幅如下表：
沿海集装箱出港运价指数（TDOI）持续上行，9月18日收于1122.03点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计上涨43.89点，累计涨幅4.07%。受行业价格变化影响，煤炭、钢材货类出运量不及旺季预期。运力供应不足，天津出港到福建、华南方向运价依旧延续涨势，天津至泉州/厦门航线、天津至广州航线运价指数分别收于1401.70点和1061.12点，周环比分别上涨1.66%和5.21%。天津至上海航线运价指数收于1183.87点，周环比持平。
沿海集装箱进港运价指数（TDII）明显下跌，9月18日收于1421.60点，相比9月11日（第37周最后一个发布日）累计下跌103.24点，累计跌幅6.77%。福建市场受旺季出货量推动，运价微弱攀升，泉州/厦门至天津航线运价指数收于1146.69点，周环比上涨0.47%。华东到天津进港运价上涨后回落，上海至天津航线运价指数收于1422.27点，周环比下跌0.54%。华南市场受雨季影响，部分货源出货减少，另有货主自组船队出运，市场运量减少，广州至天津航线运价明显下滑，运价指数收于1490.23点，周环比下跌8.79%。
（本分析报告仅供参考，风险自担）
